| 领域 |
关键指标 |
城市群示范目标 |
奖励积分标准 |
补贴上限（分） |
| 燃料电池汽车推广应用 |
推广应用车辆技术和数量 |
1.示范期间，电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等领域取得突破并实现产业化。车辆推广规模应超过1000辆；2.燃料电池系统的额定功率不小于50kW，且与驱动电机的额定功率比值不低于50%；3.燃料电池汽车所采用的燃料电池启动温度不高于-30℃；4.燃料电池乘用车所采用的燃料电池堆额定功率密度不低于3.0kW/L，系统额定功率密度不低于400W/kg；燃料电池商用车所采用的燃料电池堆额定功率密度不低于2.5kW/L，系统额定功率密度不低于300W/kg；燃料电池汽车纯氢续驶里程不低于300公里。对最大设计总质量31吨（含）以上的货运车辆，以及矿山、机场等场内运输车辆，经认定后可放宽至不低于200公里；燃料电池乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准，下同)的质保，商用车生产企业应提供不低于5年或20万公里的质保；平均单车累计用氢运行里程超过3万公里；8.鼓励探索70MPa等燃料电池汽车示范运行。 |
1.2020年度1.3分/辆（标准车，下同），2021年度1.2分/辆，2022年度1.1分/辆，2023年度0.9分/辆。燃料电池系统的额定功率大于80kW的货运车辆，最大设计总质量12-25（含）吨按1.1倍计算，25-31（含）吨按1.3倍计算，31吨以上按1.5倍计算。2.关键零部件产品通过第三方机构的综合测试，每款产品在示范城市群应用不低于500台套，产品实车运行验证超过2万公里，技术水平和可靠性经专家委员会评审通过，给予额外加分。其中：电堆、双极板奖励积分标准0.20分/辆；膜电极、空气压缩机、质子交换膜奖励积分标准0.25分/辆；催化剂、碳纸、氢气循环系统奖励积分标准0.30分/辆。每款关键零部件产品最多额外奖励1500分。在全国范围内，根据关键零部件产品技术、质量和安全水平等因素进行综合评价，每类关键零部件最多给予5款产品加分。 |
15000 |
| 氢能供应 |
氢能供应及经济性 |
1.车用氢气年产量超过5000吨。鼓励清洁低碳氢气制取，每公斤氢气的二氧化碳排放量小于15公斤。2.车用氢气品质满足《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》（GB/T37244-2018）要求；3.车用氢能价格显著下降，加氢站氢气零售价格不高于35元/公斤 |
按照车用氢气实际加注量给予积分奖励：1.2020年度7分/百吨，2021年度6分/百吨，2022年度4分/百吨，2023年度3分/百吨。2.成本达标，奖励1分/百吨。3.清洁氢（每公斤氢气的二氧化碳排放量小于5公斤）奖励3分/百吨。4.运输半径<200km，奖励1分/百吨。 |
2000 |
财政部表示，将重点支持关键核心技术研发突破和燃料电池商用车示范应用，探索有效的商业运营模式，提升燃料电池汽车经济性，逐步形成规模效应，整车购置成本将降低。众所周知，在燃料电池成本构成中，电堆成本占比约50%，而膜电极和双极板又在电堆成本中分别占65%、25%。根据美国能源局资料显示，在1000套/年到50万套/年的梯级生产规模中，各组件制造成本明显下降降低，生产规模1000、10万、50万套时，80kw燃料电池电堆成本分别为118美元/套、22美元/套、19美元/套。因此，当大规模量产燃料电池时，生产成本降低。
根据相关资料显示，近十年来，中央财政出台了多项对消费者给予购置补贴的相关优惠政策，大力推动燃料电池汽车市场发展。截至2020年8月，我国累计推广燃料电池汽车超过7300辆，加氢站约80座，企业积极性提升显著。
同时，除了国家层面大力支持燃料电池车发展外，各地政府也在持续加大对燃料电池技术的支持力度。2020年9月，北京市发布了燃料电池汽车产业发展规划，提出力争2025年前累计推广氢燃料电池汽车突破一万辆。
| 省市名称 |
颁布时间 |
政策名称 |
要点 |
| 北京市 |
2020年9月 |
《燃料电池汽车产业发展规划》 |
提出力争2025年前累计推广氢燃料电池汽车突破一万辆 |
| 山东省 |
2020年6月 |
《氢能产业中长期发展规划》 |
计划推广燃料电池汽车一万辆、燃料电池发动机产能达五万台、整车产能两万辆 |
| 四川省 |
2020年6月 |
《新型基础设施建设专项规划》 |
2020-2022年以龙泉驿区和郫都区“一城一都”为重点，同时在金堂、青白江、双流区推进试点探索，建设加氢站15座以上；1条氢能源新型轨道；1个氢燃料发动机研究中心等 |
| 河北省 |
2020年3月 |
《河北省2020年氢能产业重点项目清单（第一批）》 |
此次列入清单的重点项目共43个，涵盖制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池、整车生产、应用示范、技术研究的氢能全产业链条，总投资约87亿元。其中在张家口市布局项目21个 |
| 河南省 |
2020年4月 |
《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》 |
以客车为牵引，促进物流等商用车产业发展，以重点城市群辐射带动全省范围开展氢燃料电池汽车示范应用，到2025年，全省氢燃料电池汽车相关产业年产值要突破1000亿元 |
| 重庆市 |
2020年3月 |
《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》 |
要求到2022年，氢燃料电池汽车产业链体系初步形成，自主创新能力显著提升，产业发展环境更加优越，示范应用初具规模 |
| 江苏省 |
2020年6月 |
《2019年太仓市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》 |
燃料电池汽车购置补贴标准是依据2019年购置上牌的燃料电池汽车符合国家新能源汽车技术指标要求并办齐相关手续的，按照附件1对应标准的0.8倍补贴。国家和省有关部门有新规定的，将根据实际情况予以调整 |
| 江西省 |
2020年2月 |
《江西省新能源产业高质量跨越式发展行动方案》 |
重点是加强电堆核心零部件及膜材料、催化剂等关键原材料研究，建设制氢、储运等重要配套环节，引进并发展质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池以及固体氧化物燃料电池 |
| 天津市 |
2020年1月 |
《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》 |
提出到2022年，氢能产业总产值突破150亿元；引育2至3家在氢燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的优势龙头企业；建成至少10座加氢站、打造3个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区，开展至少3条公交或通勤线路示范运营，累计推广使用物流车、叉车、公交车等氢燃料电池车辆1000辆以上；建成至少2个氢燃料电池热电联供示范项目 |
因此，在国家与各地政府多项政策落地实施和引导下，我国燃料电池目前已从初期过渡到示范产业、应用和技术突破的关键阶段。
那么目前我国燃料电池车有哪些发展难点呢？相关人士表示，目前，我国燃料电池车主要难点体现在核心技术尚未突破、关键零部件缺失、设施建设难等方面。具体内容如下：
不过，随着国家和政府补贴转型显著、企业投入积极性持续提高，我国燃料电池车有望突破难点，行业竞争力将有较大提升。
延伸阅读：部分企业在燃料电池车领域的布局或战略规划
2020年9月13日，上汽集团推出全球首款燃料电池MPV(多用途汽车)，并计划在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，形成万辆级燃料电池整车产销规模。与此同时，北汽、广汽、长城、吉利等企业具有相应的燃料电池车战略规划。
| 企业名称 |
燃料电池车相关事件 |
| 上汽集团 |
上汽集团推出全球首款燃料电池MPV(多用途汽车)，并计划在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，形成万辆级燃料电池整车产销规模。 |
| 北汽 |
在2020年9月8日正式发布北汽福田氢燃料电池商用车战略规划，计划到2030年，推广氢燃料电池汽车20万辆 |
| 长城 |
首款氢燃料整车平台将在今年推出，并于2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型 |
| 比亚迪 |
7月19日，比亚迪与蜀都客车签订合作协议，布局氢燃料电池汽车产品，建设比亚迪西南商用车总部基地 |
相关行业分析报告参考《2020年中国燃料电池汽车产业分析报告-行业深度调研与发展前景研究》。
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