我国救护车从60年代初开始建立、发展，先后经历了5个发展过程：
| 时间 |
事件 |
| 60年代初 |
医用救护车生产企业开始建立，但只有山东新华医疗器械厂、上海救护车厂等少数几家单位，主要采用南汽NJ130底盘改装，年产量200-300辆，而且车内装备简陋，厢式车体内只有一副担架和药箱。 |
| 60年代末至70年代初 |
国内建立了一批专业的医疗汽车改装厂，并陆续开发了专用的救护车产品，尤其是卫生部投资、1972年新建的西北医疗设备厂，设备、物资和资金等条件都要优于其他企业，很快成为行业的佼佼者，企业一直延续至今，仍有一定影响力。 |
| 1985年-1979年 |
由天津医用车辆改装厂发起成立中国医用车辆经济联合体，除五家计划归口定点厂外，还有上海第二底盘厂、连云港市医疗器械厂（第(十)23号，LYG系列，花果山牌，现为中集圣达因）和贵阳医疗器械厂（第(二十三)04号，GYL系列，百花牌，已消亡）等企业参加。 |
| 1979年5月 |
根据总后勤部要求，3401工厂（燕京厂，整车第14号，后卖给中大集团，现已暂停资质）、7416工厂（松辽厂，整车第34号，资质卖给温州威马）与总后车船研究所、卫生装备研究生开始联合研制420型救护车，1982年8月，燕京厂YJ420和松辽厂SL420通过部级技术鉴定，小批量试生产、装备部队并投放市场，至此我国也有了自己的军用救护车。 |
| 1992年-至今 |
在国家医药管理局的支持下，以16家医用汽车定点企业为主体，组织成立了全国体用汽车企业联合体。同时，随着医疗行业的逐渐发展，其他系统的企业纷纷进入救护车改装领域，90年代中期便已达70余家企业。在计划经济和归口管理制度取消后，这一势头依然有增无减，因此救护车行业也形成了“品牌多、车型杂、缺标准、待规范”的局面，并持续到了新世纪。 |
我国救护车市场近年来虽然有所波动，但整体上趋稳，2017-2019年，我国救护车销量分别为6589辆、7870辆和7151辆，三年平均7200辆。而在5字头轻客类专用车中，救护车三年占比分别为6.6%、7.9%和7.7%。
目前，我国救护车生产企业类型主要分为整车企业和改装车企两大类，在整车企业里，欧系轻客的江铃（JSV江铃改装）、上汽大通和南汽依维柯，日系轻客的北汽福田、华晨金杯和厦门金旅处于领先地位，这也是各自领域里的TOP5；在改装车企业中，湖北程力、石煤机和宁波凯福莱行业领先，其中凯福莱更是将“打造中国救护车第一品牌”作为自己的slogan。
| 排名 |
企业名称 |
销量 |
| 1 |
江铃改装 |
3820 |
| 2 |
北汽福田 |
3489 |
| 3 |
华晨金杯 |
2201 |
| 4 |
上汽大通 |
1115 |
| 5 |
程力 |
1084 |
| 6 |
石煤机 |
687 |
| 7 |
南汽 |
653 |
| 8 |
宁波凯福莱 |
643 |
| 9 |
金旅 |
514 |
| 10 |
湖南星通 |
482 |
| 11 |
宇通 |
470 |
| 12 |
珠海鹏宇 |
467 |
| 13 |
北方创业 |
460 |
| 14 |
青岛索尔 |
447 |
| 15 |
广东信源 |
425 |
| 16 |
襄阳九州 |
378 |
| 17 |
湖北俊浩 |
341 |
| 18 |
西安蓝港 |
286 |
| 19 |
西北医疗 |
282 |
| 20 |
沈航新星 |
281 |
从总体市场发展情况来看，我国救护车行业依然呈现“头部集中、尾部较长”的分散竞争态势，虽然目前已颁布了多项行业规定，但这些问题依然没有得到本质更改。WYD
以上数据参考资料《2020年中国救护车市场分析报告-行业运营现状与未来商机预测》
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