中国电动汽车百人会论坛正式落下帷幕 我国新能源车产业已具较好规模效应优势与发展环境

部分行业专家、汽车领导的发言

工信部部长苗圩

1、今年的产销量有可能是一个略微的负增长或者是零增长，就像 2018 年、2019 年连续两年以 10%、8% 左右的大幅度的下降，已经开始收窄，从这几个月的走势来看，也确实像大家的分析，呈现相吻合的一个情况。

2、我们全年新能源汽车的产销量仍然超过了 120 万辆，大体上相当于 2018 年全年的销售量。而且从趋势上来看，11 月份当月的销量已经达到了 10.5 万辆，12月份当月的销量达到了 16.3 万辆，这个月销售量已经恢复到退坡以前平均的水平，所以表明退补的政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。

3、新能源汽车产品的品质在显著的提升，中高端车市场的份额在不断的提高；产业的结构也在持续的优化，落后的企业退出了市场；从长远来看，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。

国家信息中心副主任徐长明

1、2019 年前 11 个月，国内所销售的新能源汽车中有超过四成用户来自于限购城市。

2、非限购城市私人购买新能源汽车的数量，要想由目前的大幅下降恢复到持续大幅增长态势，要么电池的价格显著下降，要么推出强有力的补贴替代政策。

3、到 2025 年，我国限购城市对于新能源车的私人需求量将达到 35 万台。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

1、在我国新能源汽车发展战略中，纯电动与燃料电池汽车同等重要且长期共存，其在市场应用中各有定位、互不替代。

2、2019 年中央地方财政补贴退坡幅度已超过 70%，建议 2020 年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不在对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

3、落实好国务院促进消费相关政策，取消新能源汽车限购限行，释放消费潜力，同时在 2025年前，继续执行新能源汽车免购置税政策。

国家能源局监管总监李冶

1、截至 2019 年底，我国充电基础设施达到 120 万个，较去年年底增加 50 万个，其中公共桩 50 个万，专用装 70 万个。其中北京新能源汽车充电桩 19.3 万个，同比增 30%；上海充电桩 25 万个，同比增长 20%。

2、当下充电行业当前仍存在一些问题，如充电设施平均利用率较低、利润率低，商业模式有待创新，安全水平有待提升等。

3、未来将支持探索创新充电商业模式，促进车桩协同发展，提升用户充电体验；考虑进一步减少政府干预，发挥市场优化配置资源作用；加快推动先进技术研发，鼓励开展新技术应用，依托互联网+智慧能源提升充电智能化水平；持续提升充电基础设施安全性，切实提升充电安全性；推动充电服务平台整合发展；加快推进国家级服务平台整合发展。

国家能源局电力安全监管司司长童光毅

1、电动汽车发生安全事故的数量越来越多，不加以控制，将造成更大的损失，必须保证电动汽车安全风险可控在控。

2、早期对充电桩安全的标准和准入的要求没那么高，通过我们的标准不断提升以后，新的充电桩安全水平有较大提升。在这样的情况下，旧的充电桩可能会成为隐患。

3、应明确充电基础设施安全责任，完善安全责任监督管理制度，建立行业安全责任体系，进一步明确车企是整体安全的责任主体，进一步明确充电商是充电设施安全的责任主体，完善充电基础设施标准体系，并加强网络安全建设。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆

1、目前联盟统计的全国换电站总数为306座，而受制于多种主客观因素，换电模式在中国还处于市场探索阶段。

2、2025 年前应持续对充电基础设施建设运营给予财政补贴和奖励，落实地方车辆补贴转向补贴充电的政策，鼓励引导利用清洁能源，开展电动汽车与电网的互动示范。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

1、中国电动汽车产业化的快速发展和特斯拉为代表的造车新势力对未来汽车的定义和概念的创新，点燃了这场百年不遇的汽车革命。

2、电动化只是引爆点，与汽车革命并行发展的是能源革命，新一代通信、智慧交通和智慧城市，这些因素的相容对接，将使未来的汽车走向电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化，较大程度上改变世界、造福社会。

3、到 2025 年前后电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

4、互联网造车新势力闯入进来，是我国有别于其他汽车生产国的一大特点。特斯拉是全球第一颗明星，不会没有后来者。

中国电动汽车百人会副理事长董扬

1、中国环境问题确实很严重，但我们正在改善，并不是不可以解决的。中国已经进入了工业化后期，重化工的退出，使得中国汽车产品对于能源的依赖逐渐减弱，中国的能源禀赋也足以满足汽车发展的需要。同时，全球共享汽车发展只会改善汽车结构，并不会从根本上使私家车发展倒退

2、中国还有 1 亿摩托车和 3 亿电动自行车用于个人交通运输，随着经济发展和收入提高，相当一部分的人会升级为私家车使用者。

3、2020 年中国电动车发展最需要的还是“稳定”二字，包括补贴政策维持的稳定环境，其他一些政策，包括停车费减半的问题，高速的优惠政策要落地。

中国工程院院士李德毅

1、汽车是我们移动生活代步的机器人，我们要享受是移动生活，而不仅仅是又一个需要人来操控的机器，所以我们一直说我们做的是自主驾驶。

2、主机厂很务实，我们需要的自动驾驶是将“人工智能”以润物细无声的方式，增加更多的辅助驾驶功能，慢慢的自动驾驶就来了，智能驾驶就来了。3、人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色，我看智能网联可以做出成绩来的首先应该是在中国。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

1、到 2019 年底，我们两款车一共卖了 31913 台，这 3 万多辆车卖到了 297 个城市，这 297个城市什么意思呢?是按照中国地级市算的，一共也就 300 多个地级市，也就是说我们其实90%的地级市。

2、现在进入到了我们非常希望的状态，就是订车按订单生产，大概一个月左右的时间把车交给你，我们现在基本上是按照这样一个我们最希望的 OTD 模式，在组织我们整个的供应链和生产。

3、我们今年会推很重要的一个服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。一切都从用户体验出发，我们认为基于换电的一个车电分离方案，能给用户带来非常多的好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池这个资产按照一个资产去让用户来租用。

小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

1、在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

2、新能源汽车是非常重要的，我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者，一定是智能电动汽车，我认为智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。

3、我们有 92% 的用户是买了带自动驾驶、智能网联的，这让我有一个非常大的冲击，用户以前都觉得智能是一个噱头，是一个锦上添花。但现在的用户已经开始认为智能是前三的购车理由之一。

比亚迪股份有限公司董事长王传福

2019 年下半年出现新能源汽车市场下滑，形成的原因有多方面：

1、中美贸易摩擦影响，整个宏观经济形势复杂，新能源车很多是作为家庭第二部车，在经济不好时可买可不买，这种消费信心不足对市场打击很大；

2、这些年国家优惠政策极大促进了新能源汽车产业发展，提升了产业竞争力，但去年的政策退出出现了驱动力不足；

3、行业在快速发展中，暴露一些安全问题，去年上半年密集出现新能源汽车着火事故，短期内对消费信心打击很大；

4、国五、国六排放切换，大量国五车清库存，短期内造成了新能源汽车的比较优势减弱；

5、早些年电池技术迭代较快，车辆续航和体验不断提升，客观上造成了新能源二手车残值较低，加上检测评估标准和流通体系不够完善，对新车消费造成了一些影响。

2019 年下半年出现新能源汽车市场下滑因素

1、中美贸易摩擦影响，整个宏观经济形势复杂，新能源车很多是作为家庭第二部车，在经济不好时可买可不买，这种消费信心不足对市场打击很大；

2、这些年国家优惠政策极大促进了新能源汽车产业发展，提升了产业竞争力，但去年的政策退出出现了驱动力不足；

3、行业在快速发展中，暴露一些安全问题，去年上半年密集出现新能源汽车着火事故，短期内对消费信心打击很大；

4、国五、国六排放切换，大量国五车清库存，短期内造成了新能源汽车的比较优势减弱；

5、早些年电池技术迭代较快，车辆续航和体验不断提升，客观上造成了新能源二手车残值较低，加上检测评估标准和流通体系不够完善，对新车消费造成了一些影响。