中国报告网提示：传统汽车市场受到"限牌"政策的影响，增速逐渐放缓，而与此同时，国家为了刺激电动汽车的消费，制定了相关补贴政策，再加上电动汽车免购置税政策等的影响，近几年来，我国电动汽车行业发展迅速。但随着补贴政策逐年退坡，尤其2019年下半年，国家补贴大幅缩水，地方补贴全面退出，新能源汽车行业迎来“阵痛期”。截止至2019年上半年中国新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期分别增长49.6%。
近日，EV Sales网站公布了全球电动车销量数据。2019年7月，全球电动车注册量达14.81万辆，较去年同期仅小幅增长3%。1-7月的累计注册量为126.24万辆。分企业来看，特斯拉7月份以2.33万辆仍然夺得全球销量第一桂冠；比亚迪7月份销量为1.38万辆，险超北汽新能源；而北汽新能源则以1.25万辆的销量排在第三位。分品牌/车型来看，7月份特斯拉Model 3售出1.91万辆新车，高居榜首；北汽新能源EU系列虽排名第二，但仅售出8937辆。参考观研天下发布《2019年中国新能源汽车市场分析报告-行业深度调研与未来规划分析》
2019年1-7月全球新能源乘用车分企业销量排名TOP 20
资料来源：EV Sales
传统汽车市场受到"限牌"政策的影响，增速逐渐放缓，而与此同时，国家为了刺激电动汽车的消费，制定了相关补贴政策，再加上电动汽车免购置税政策等的影响，近几年来，我国电动汽车行业发展迅速。但随着补贴政策逐年退坡，尤其2019年下半年，国家补贴大幅缩水，地方补贴全面退出，新能源汽车行业迎来“阵痛期”。截止至2019年上半年中国新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期分别增长49.6%。
2011-2019年H1中国新能源汽车市场销量统计情况
数据来源：中汽协
2019年新能源汽车补贴继续退坡的同时，提升了获取补贴的技术指标门槛，进一步倒逼产业链放弃补贴依赖，专注于降低成本、提升技术水平而改善盈利水平，促使真正具有市场竞争力的车型出现在市场上，与燃油车同台竞争，将更有利于全行业的市场化、健康发展。
“后补贴时代”推动格局优化，具备市场化能力和产品竞争力的企业有望获得更高的市场份额，可享受行业增长的红利。另外，需求转向市场驱动，好产品供给将提振需求。
资料来源：中汽协，观研天下整理，转载请注明出处（TC）
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中国报告网提示：传统汽车市场受到"限牌"政策的影响，增速逐渐放缓，而与此同时，国家为了刺激电动汽车的消费，制定了相关补贴政策，再加上电动汽车免购置税政策等的影响，近几年来，我国电动汽车行业发展迅速。但随着补贴政策逐年退坡，尤其2019年下半年，国家补贴大幅缩水，地方补贴全面退出，新能源汽车行业迎来“阵痛期”。截止至2019年上半年中国新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期分别增长49.6%。
