根据报道消息，北京市科委、市经信局、市财政局、市城管委、市交通委于日前发布了关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知。通知表示，从2019年6月20号开始，将取消对纯电动汽车的市级财政补助。
通知将原来的《北京市推广应用新能源汽车管理办法》第三条修改为：本市鼓励购买和使用新能源汽车，对纯电动汽车(纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外)按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。
而在早前，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求地方应完善政策，过渡期(2019年3月26日至2019年6月25日)后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
随着中国整车与电池技术水平的提高，以及成本的大幅下降，中国新能源汽车已经具备市场化竞争的能力，补贴的逐步取消不会比新能源企业有巨大冲击。另外, 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受中新经纬客户端采访时表示，成本不会最终由消费者买单，一般都是企业买单。企业是不会转嫁这个成本给消费者的，他们有能力自己去承担，那些没能力承担的企业也必须得要去承担。
近年来,我国新能源汽车持续快速增长。数据显示，截止至2018年底我国新能源汽车市场销量增长至125.6万辆，同比增长61.7%。进入2019年5月我国新能源汽车市场销量为10.4万辆，比上年同期增长1.8%。
2011-2019年前5月中国新能源汽车市场销量统计情况
数据来源：汽车工业协会
随着新能源汽车产销规模的迅速扩大，长期执行的补贴政策导致许多厂商以获得补贴为核心推出新能源汽车，从而导致一些品牌的产品竞争力不强。因此，新能源汽车补贴政策逐年退坡调整，从国家层面倒逼车企提高产品竞争力，有利于资源向行业领先厂商集中，推动新能源汽车产业从政策驱动转型至市场驱动。
资料来源： 互联网，汽车工业协会，观研ww整理
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