日前，长城和宝马联手搞了个大新闻：长城将和宝马组建合资公司，生产纯电动版MINI。至此，在坊间流传许久的“长城宝马联姻”终于尘埃落定。虽然更多的细节还有待敲定，但目前可以确定的是，合资领域锁定为新能源汽车，只涉及MINI品牌，不会新建渠道。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》
宝马公司强调“华晨是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴”，自然是在安抚华晨，但也透露出“非核心业务非宝马品牌就找别人了”的信息，所以长城宝马合资对华晨、宝马和长城三方还是会产生巨大的影响。
国内车市低速增长 SUV市场仍是增长主力。中国经济继续保持平稳增长，人们收入水平将不断提高，中国潜在汽车消费需求仍然巨大，汽车消费仍属于“首次刚需消费”阶段，而从人均 GDP 和汽车保有的国际横向比较看，中国中长期汽车市场仍拥有较大的增长潜力。
从短期市场走势看，考虑宏观经济增速继续回落、汽车产业转型升级尚未结束等因素，2018 年中国车市保持低速增长态势。
2018 年购置税政策退出也会影响短期终端需求，乘用车市场销量有望实现 3%左右的增长。而对商用车市场而言，宏观经济增速回落拖累终端需求，房地产市场亦将进入寒冬，商用车需求整体比较低迷，但超限超载联合执法常态化、环保升级压力等短期利好因素有望提振置换需求，国内商用车市场稳定增长，但增速将大幅回落。
SUV保持平稳增长，仍是乘用车市场需求增长主力。SUV热持续多年，至今仍是国人最为喜欢的车型，该细分市场占乘用车市场份额超过四成，2017年前十个月运动型多用途乘用车（SUV）销售798.19万辆，同比增长15.76%，市场份额达40.9%。汽车消费升级已成大势，SUV热潮仍将持续，且是众多汽车制造厂商重点布局的细分市场，2018 年仍是增速最高的细分市场，是乘用车市场增长的重要动力。预计市场增速将达10%以上，增速较 2017 年稍有回落。
目前商用车的格局已比较清晰，CATL、比亚迪、国轩高科等几家企业已经确立了各自在主要商用车产业链的地位。乘用车的格局也在走向清晰，从2017年上半年的纯电动车销售情况来看，乘用车总销量达16.4万辆，其中前十大畅销车型占比接近60%，其中北汽、比亚迪、吉利是目前最具优势的整车企业，上汽集团目前在新能源汽车行业尚未展现实力，但作为国内最大的汽车工业集团，近期动作频繁，也是电池企业亟待渗透的重点产业链。
截止到2016年年底，我国动力电池总产能约60GWh，其中产能超过4GWh的企业有6家，产能占比合计超过70%，其中比亚迪和CATL位居行业前两位，产能分别达到12GWh和9GWh，但与第二集团的领先优势并不显著。2017年以来，下游市场产能集中的趋势进一步明朗，据统计，2017年上半年供应量超过1GWh的只有CATL和比亚迪这2家厂商，其中，CATL以1.31GWh占据了20.98%的市场份额，比亚迪以1.08GWh占比17.35%，这2家厂商处于第1梯队，以较大幅度领先其他电池厂商，排名第三位的孚能科技市占率占比不及前2家的一半。
综合来看，未来动力电池产业格局总体趋势是3~5家巨头形成的寡头垄断格局。目前，CATL作为国内技术和产业实力最强大的电池供应商大概率将占据一极，比亚迪综合实力不亚于CATL，相对其他企业优势明显，但过去产业链封闭，而且自身整车业务强大，虽然未来将开放产业链，但能否取得其他车企信任仍然存疑；存在不确定性的是市占率在5-10%的第二集团军里谁能脱颖而出，具备可能性的企业不仅要有过硬的质量品质，整车企业的选择也是影响格局走向极其重要的因素。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》
宝马公司强调“华晨是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴”，自然是在安抚华晨，但也透露出“非核心业务非宝马品牌就找别人了”的信息，所以长城宝马合资对华晨、宝马和长城三方还是会产生巨大的影响。
国内车市低速增长 SUV市场仍是增长主力。中国经济继续保持平稳增长，人们收入水平将不断提高，中国潜在汽车消费需求仍然巨大，汽车消费仍属于“首次刚需消费”阶段，而从人均 GDP 和汽车保有的国际横向比较看，中国中长期汽车市场仍拥有较大的增长潜力。
从短期市场走势看，考虑宏观经济增速继续回落、汽车产业转型升级尚未结束等因素，2018 年中国车市保持低速增长态势。
2018 年购置税政策退出也会影响短期终端需求，乘用车市场销量有望实现 3%左右的增长。而对商用车市场而言，宏观经济增速回落拖累终端需求，房地产市场亦将进入寒冬，商用车需求整体比较低迷，但超限超载联合执法常态化、环保升级压力等短期利好因素有望提振置换需求，国内商用车市场稳定增长，但增速将大幅回落。
SUV保持平稳增长，仍是乘用车市场需求增长主力。SUV热持续多年，至今仍是国人最为喜欢的车型，该细分市场占乘用车市场份额超过四成，2017年前十个月运动型多用途乘用车（SUV）销售798.19万辆，同比增长15.76%，市场份额达40.9%。汽车消费升级已成大势，SUV热潮仍将持续，且是众多汽车制造厂商重点布局的细分市场，2018 年仍是增速最高的细分市场，是乘用车市场增长的重要动力。预计市场增速将达10%以上，增速较 2017 年稍有回落。
目前商用车的格局已比较清晰，CATL、比亚迪、国轩高科等几家企业已经确立了各自在主要商用车产业链的地位。乘用车的格局也在走向清晰，从2017年上半年的纯电动车销售情况来看，乘用车总销量达16.4万辆，其中前十大畅销车型占比接近60%，其中北汽、比亚迪、吉利是目前最具优势的整车企业，上汽集团目前在新能源汽车行业尚未展现实力，但作为国内最大的汽车工业集团，近期动作频繁，也是电池企业亟待渗透的重点产业链。
截止到2016年年底，我国动力电池总产能约60GWh，其中产能超过4GWh的企业有6家，产能占比合计超过70%，其中比亚迪和CATL位居行业前两位，产能分别达到12GWh和9GWh，但与第二集团的领先优势并不显著。2017年以来，下游市场产能集中的趋势进一步明朗，据统计，2017年上半年供应量超过1GWh的只有CATL和比亚迪这2家厂商，其中，CATL以1.31GWh占据了20.98%的市场份额，比亚迪以1.08GWh占比17.35%，这2家厂商处于第1梯队，以较大幅度领先其他电池厂商，排名第三位的孚能科技市占率占比不及前2家的一半。
综合来看，未来动力电池产业格局总体趋势是3~5家巨头形成的寡头垄断格局。目前，CATL作为国内技术和产业实力最强大的电池供应商大概率将占据一极，比亚迪综合实力不亚于CATL，相对其他企业优势明显，但过去产业链封闭，而且自身整车业务强大，虽然未来将开放产业链，但能否取得其他车企信任仍然存疑；存在不确定性的是市占率在5-10%的第二集团军里谁能脱颖而出，具备可能性的企业不仅要有过硬的质量品质，整车企业的选择也是影响格局走向极其重要的因素。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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