1、丁磊、张海亮和牛胜福——这些人曾被视为乐视进入汽车领域的一张“金字招牌”。如今都已离职，此外还包括乐视无人驾驶负责人、FF高管等；
2、贾跃亭在整车领域曾布局了两个新创电动车品牌：美国的Lucid和中国的电咖汽车，现在都已退出；
3、在汽车产业链上下游，贾跃亭还曾布局了电动汽车分时租赁、汽车电商、充电桩生产、充电桩运营和互联网出行平台，但目前乐视在这些公司的资本影响力已经大幅下降。
乐视汽车CEO张海亮正式执掌电咖汽车的消息，让乐视汽车及其掌舵者贾跃亭再次回到人们视野中。10月16日，电咖汽车在上海召开合作伙伴大会，高管团队中有两位来自乐视汽车：电咖汽车董事长张海亮，此前为乐视超级汽车（LeSEE）全球CEO；电咖汽车CTO牛胜福，此前为乐视汽车CTO。
高管离职、融资不顺、项目受挫，贾跃亭“孤注一掷”的乐视汽车生态，与其当时描绘的宏伟蓝图已经渐行渐远。曾经，贾跃亭用两年时间构建出乐视第七大生态——汽车生态版图，包括了高端、中端和低端电动汽车生产制造、电动汽车分时租赁、汽车电商、充电桩运营和互联网出行平台等。
7月6日，贾跃亭宣布辞去乐视网董事长及上市公司所有职务，出任乐视汽车生态董事长，全面负责乐视汽车的融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试，以及生产保障等工作。
三个月的时间已去，乐视汽车的构建的生态系统，如今是否安在？据腾讯《一线》调查了解，答案很不乐观。
汽车：人事变动频繁 新一轮融资遥遥无期
丁磊、张海亮和牛胜福——这些创造了“上海通用”和“上海大众”在华奇迹的汽车从业者，曾被视为乐视进入汽车领域的一张“金字招牌”。丁磊于2015年9月加入乐视汽车，出任乐视超级汽车创始人、中国区CEO，随后又引荐了张海亮及其团队加入。
事实上，今年7月份时，乐视汽车就曾在中层以上管理层小范围宣布了张海亮和牛胜福的离职，当时两人离职的消息随即被传开，但乐视汽车官方予以否认。三个月后，张海亮公开亮相电咖汽车，官方称他仍兼任乐视汽车副董事长一职，协助乐视汽车顶层战略制定及业务的整体规划。
这与丁磊的离职如出一辙：先是官方否认，数月后再宣布离职消息，同时保留一个类似顾问角色职务。
原百度无人驾驶负责人倪凯，在2016年3月份宣布加入乐视，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。如今，他离开乐视后创立的禾多科技，已经获得千万美元的天使轮融资，投资方包括思维图新和IDG资本。
一位乐视离职高管告诉腾讯《一线》，通常情况下，离职高管会和乐视签订静默期协议，期限一般为3个月。高昂的违反惩处措施，总能让这些离职高管们在刚刚离职时保持沉默。
几乎在张海亮另起炉灶消息宣布的同时，贾跃亭投资的美国电动车项目Faraday Future（简称：FF）也宣布了一系列最新的人事任命：曾在洛杉矶一家私募公司任高级副总裁的Caroline Banzali出任FF全球税务负责人；FF资深总监Pablo Ucar出任FF采购负责人；人力资源部首位员工Crystal Peterson升任FF人力资源运营负责人；NineDezine原合伙人兼战略总监Mike Cooperman负责全球企业传播工作。腾讯《一线》从消息人士处获悉，贾跃亭还刚刚将原玛莎拉蒂中国高管高梦熊纳入麾下。
而伴随着此轮人事任命，刚刚升职两个月的FF全球供应链高级副总裁Tom Wessner，已从FF官网的高管团队中消失。他于2014年11月出任FF供应链副总裁，今年9月份刚刚被提拔，此前，他曾在福特、马自达和特斯拉任职。在特斯拉期间，他建立了特斯拉全球采购标准体系。
一个月前，在乐视汽车中国COO高景深、乐视车联网CEO何毅与管理层出席的乐视汽车闭门会上，高景深宣布，乐视汽车在下一阶段聚焦五大核心业务：国内新能源汽车生产资质申请、LeSEE莫干山工厂建设、与美国同步规划建设研发体系，提升整车研发能力、在研发、制造、供应链等领域进一步打通中美协作体制以及协助FF制定实施FF91国内销售策略并进行销售准备工作。
该会议还公布，乐视汽车融资顺利，或于近期敲定。此前，FF计划10亿美元的A轮融资。贾跃亭为此在9月15日从美国飞抵香港，主要任务之一就是为汽车业务尤其是FF的融资会见投资人进行谈判。一个月时间过去了，无论是乐视汽车还是FF，都没有新一轮融资的消息公布。
位于APEX工业园区的内华达工厂，原本计划投资10亿美元，但由于资金短缺，为保障产品按时交付，于今年7月份宣布正式停工。FF位于汉福德市的新工厂于8月7日正式开工，外界有该工厂由一个废旧轮胎厂改造而成的说法。
所投整车项目：纷纷退出
除“FF”和乐视汽车之外，贾跃亭在整车领域还曾布局了两个新创电动车品牌：美国的Lucid和中国的电咖汽车。
Lucid最早的名称为Atieva，贾跃亭于2014年7月入股，持股比例约为13%，为第二大股东。当时，与贾跃亭同一轮投资的，还有中国的另一家汽车公司——北汽集团旗下北汽新能源汽车股份有限公司，其持股比例为25.02%。
由于Lucid迟迟未推出产品，北汽将所持Lucid的股份转让给了贾跃亭。熟悉此项目人士告诉腾讯《一线》，与刚刚成立两年多的FF相比，成立于2007年的Lucid，不管是技术还是人才的储备都更胜一筹，贾跃亭当时的计划是，FF和Lucid最终能实现合并。
但计划总是无法赶上变化。由于摊子铺得太大，使得乐视汽车在资金问题上捉襟见肘，迫使贾跃亭在2017年6月份出售他在Lucid的所持股份。
在国内，除乐视汽车外，贾跃亭曾通过法乐第（北京）网络科技有限公司（后更名为乐视汽车（北京）有限公司），搭建了低速电动车制造，以及汽车产业链上下游的投资网络。工商资料显示，乐视汽车（北京）已将其800万元注册资本质押给北京银叶金宏投资合伙企业（有限合伙）。
而贾跃亭在中国投资的低端电动车项目——电咖汽车，已由乐视汽车高管团队张海亮接盘。工商资料显示，2015年7月，乐视汽车（北京）以700万元出资，在2000万元的注册资本中占比35%，位居第二大股东。2017年8月份，乐视汽车（北京）和北京洁诚科技有限公司各出资1400万元，占股50%。
不过，乐视汽车（北京）已于2017年9月4日退出。近期新进入的投资人：锐能汇驰技术香港有限公司、宁波海呈投资管理合伙企业（有限合伙）和宁波铭能投资管理合伙企业（有限合伙）三家法人股东，很大程度上是以张海亮为首的高管团队建立的公司。
电咖汽车主打纯电动经济型乘用车细分市场，成立于2015年6月23日。成立初期，电咖汽车和众泰汽车合作生产众泰芝麻E30电动车；随后，由东南汽车代工EV10。
从电咖汽车成立的时间和最早的注册信息看，电咖汽车在成立之初就由贾跃亭发起并投资。电咖汽车的早期投资人和注册地址中，和乐视汽车当时投资的另一个项目——电庄科技，有着千丝万缕的联系。电庄科技CEO同时也是电咖科技的联合创始人、早期投资人和COO，电庄科技的大多数高管均在电咖汽车担任职务。
产业链投资：以资抵债、减持或被冻结
在汽车产业链上下游，贾跃亭还曾布局了电动汽车分时租赁、汽车电商、充电桩生产、充电桩运营和互联网出行平台，但目前乐视在这些公司的资本影响力已经大幅下降。
2015年1月，乐视汽车（北京）出资1000万元100%控股成立电动汽车分时租赁平台——零派乐享网络科技（北京）有限公司，并于2015年7月再增资1000万元至2000万元。腾讯《一线》发现，零派乐享的PC端官网已无法登陆；APP端目前所有的租赁点皆显示车辆为0辆。
2015年7月，乐视汽车（北京）出资428.57万元，占股充电桩运营企业——北京电庄科技有限公司30%的股权。目前，乐视汽车（北京）以285.71万元注册资本出资，在电庄持股比例下降至19.71%。
2015年10月，乐视汽车出资7亿美元，获得易到用车70%绝对控股权。乐视资金链危机爆发，导致易到在一段时期出现“司机提现难，用户打车难”现象。私募股权投资资金韬蕴资本于2017年7月宣布接手乐视所持股份。在“去乐视化”思想的主导下，乐视派驻易到的许多高管，包括CEO彭钢、CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆和HRVP马冬等均离职。
2016年7月，乐视汽车（北京）出资117.65万元，投资充电桩生产企业——上海挚达科技发展有限公司，占股10%。目前，虽无法知晓乐视汽车（北京）在该公司的具体持股比例，但可以确定的是目前乐视汽车（北京）与其他4家公司共同持有上海挚达科技10%的股份，这也意味着乐视汽车（北京）持股比例下降。
2016年6月8日，广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司和众诚汽车保险股份有限公司三方共同投资大圣科技股份有限公司，项目首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元，乐视持股40%，这一汽车电商平台于2016年11月19日上线。6月29日，上海市高级人民法院冻结了乐视控股（北京）有限公司在大圣科技股份有限公司的全部股权及红利。该股权与红利的冻结期为3年。
2、贾跃亭在整车领域曾布局了两个新创电动车品牌：美国的Lucid和中国的电咖汽车，现在都已退出；
3、在汽车产业链上下游，贾跃亭还曾布局了电动汽车分时租赁、汽车电商、充电桩生产、充电桩运营和互联网出行平台，但目前乐视在这些公司的资本影响力已经大幅下降。
乐视汽车CEO张海亮正式执掌电咖汽车的消息，让乐视汽车及其掌舵者贾跃亭再次回到人们视野中。10月16日，电咖汽车在上海召开合作伙伴大会，高管团队中有两位来自乐视汽车：电咖汽车董事长张海亮，此前为乐视超级汽车（LeSEE）全球CEO；电咖汽车CTO牛胜福，此前为乐视汽车CTO。
高管离职、融资不顺、项目受挫，贾跃亭“孤注一掷”的乐视汽车生态，与其当时描绘的宏伟蓝图已经渐行渐远。曾经，贾跃亭用两年时间构建出乐视第七大生态——汽车生态版图，包括了高端、中端和低端电动汽车生产制造、电动汽车分时租赁、汽车电商、充电桩运营和互联网出行平台等。
7月6日，贾跃亭宣布辞去乐视网董事长及上市公司所有职务，出任乐视汽车生态董事长，全面负责乐视汽车的融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试，以及生产保障等工作。
三个月的时间已去，乐视汽车的构建的生态系统，如今是否安在？据腾讯《一线》调查了解，答案很不乐观。
汽车：人事变动频繁 新一轮融资遥遥无期
丁磊、张海亮和牛胜福——这些创造了“上海通用”和“上海大众”在华奇迹的汽车从业者，曾被视为乐视进入汽车领域的一张“金字招牌”。丁磊于2015年9月加入乐视汽车，出任乐视超级汽车创始人、中国区CEO，随后又引荐了张海亮及其团队加入。
事实上，今年7月份时，乐视汽车就曾在中层以上管理层小范围宣布了张海亮和牛胜福的离职，当时两人离职的消息随即被传开，但乐视汽车官方予以否认。三个月后，张海亮公开亮相电咖汽车，官方称他仍兼任乐视汽车副董事长一职，协助乐视汽车顶层战略制定及业务的整体规划。
这与丁磊的离职如出一辙：先是官方否认，数月后再宣布离职消息，同时保留一个类似顾问角色职务。
原百度无人驾驶负责人倪凯，在2016年3月份宣布加入乐视，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。如今，他离开乐视后创立的禾多科技，已经获得千万美元的天使轮融资，投资方包括思维图新和IDG资本。
一位乐视离职高管告诉腾讯《一线》，通常情况下，离职高管会和乐视签订静默期协议，期限一般为3个月。高昂的违反惩处措施，总能让这些离职高管们在刚刚离职时保持沉默。
几乎在张海亮另起炉灶消息宣布的同时，贾跃亭投资的美国电动车项目Faraday Future（简称：FF）也宣布了一系列最新的人事任命：曾在洛杉矶一家私募公司任高级副总裁的Caroline Banzali出任FF全球税务负责人；FF资深总监Pablo Ucar出任FF采购负责人；人力资源部首位员工Crystal Peterson升任FF人力资源运营负责人；NineDezine原合伙人兼战略总监Mike Cooperman负责全球企业传播工作。腾讯《一线》从消息人士处获悉，贾跃亭还刚刚将原玛莎拉蒂中国高管高梦熊纳入麾下。
而伴随着此轮人事任命，刚刚升职两个月的FF全球供应链高级副总裁Tom Wessner，已从FF官网的高管团队中消失。他于2014年11月出任FF供应链副总裁，今年9月份刚刚被提拔，此前，他曾在福特、马自达和特斯拉任职。在特斯拉期间，他建立了特斯拉全球采购标准体系。
一个月前，在乐视汽车中国COO高景深、乐视车联网CEO何毅与管理层出席的乐视汽车闭门会上，高景深宣布，乐视汽车在下一阶段聚焦五大核心业务：国内新能源汽车生产资质申请、LeSEE莫干山工厂建设、与美国同步规划建设研发体系，提升整车研发能力、在研发、制造、供应链等领域进一步打通中美协作体制以及协助FF制定实施FF91国内销售策略并进行销售准备工作。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国汽车行业发展现状分析与发展商机分析研究报告》
该会议还公布，乐视汽车融资顺利，或于近期敲定。此前，FF计划10亿美元的A轮融资。贾跃亭为此在9月15日从美国飞抵香港，主要任务之一就是为汽车业务尤其是FF的融资会见投资人进行谈判。一个月时间过去了，无论是乐视汽车还是FF，都没有新一轮融资的消息公布。
位于APEX工业园区的内华达工厂，原本计划投资10亿美元，但由于资金短缺，为保障产品按时交付，于今年7月份宣布正式停工。FF位于汉福德市的新工厂于8月7日正式开工，外界有该工厂由一个废旧轮胎厂改造而成的说法。
所投整车项目：纷纷退出
除“FF”和乐视汽车之外，贾跃亭在整车领域还曾布局了两个新创电动车品牌：美国的Lucid和中国的电咖汽车。
Lucid最早的名称为Atieva，贾跃亭于2014年7月入股，持股比例约为13%，为第二大股东。当时，与贾跃亭同一轮投资的，还有中国的另一家汽车公司——北汽集团旗下北汽新能源汽车股份有限公司，其持股比例为25.02%。
由于Lucid迟迟未推出产品，北汽将所持Lucid的股份转让给了贾跃亭。熟悉此项目人士告诉腾讯《一线》，与刚刚成立两年多的FF相比，成立于2007年的Lucid，不管是技术还是人才的储备都更胜一筹，贾跃亭当时的计划是，FF和Lucid最终能实现合并。
但计划总是无法赶上变化。由于摊子铺得太大，使得乐视汽车在资金问题上捉襟见肘，迫使贾跃亭在2017年6月份出售他在Lucid的所持股份。
在国内，除乐视汽车外，贾跃亭曾通过法乐第（北京）网络科技有限公司（后更名为乐视汽车（北京）有限公司），搭建了低速电动车制造，以及汽车产业链上下游的投资网络。工商资料显示，乐视汽车（北京）已将其800万元注册资本质押给北京银叶金宏投资合伙企业（有限合伙）。
而贾跃亭在中国投资的低端电动车项目——电咖汽车，已由乐视汽车高管团队张海亮接盘。工商资料显示，2015年7月，乐视汽车（北京）以700万元出资，在2000万元的注册资本中占比35%，位居第二大股东。2017年8月份，乐视汽车（北京）和北京洁诚科技有限公司各出资1400万元，占股50%。
不过，乐视汽车（北京）已于2017年9月4日退出。近期新进入的投资人：锐能汇驰技术香港有限公司、宁波海呈投资管理合伙企业（有限合伙）和宁波铭能投资管理合伙企业（有限合伙）三家法人股东，很大程度上是以张海亮为首的高管团队建立的公司。
电咖汽车主打纯电动经济型乘用车细分市场，成立于2015年6月23日。成立初期，电咖汽车和众泰汽车合作生产众泰芝麻E30电动车；随后，由东南汽车代工EV10。
从电咖汽车成立的时间和最早的注册信息看，电咖汽车在成立之初就由贾跃亭发起并投资。电咖汽车的早期投资人和注册地址中，和乐视汽车当时投资的另一个项目——电庄科技，有着千丝万缕的联系。电庄科技CEO同时也是电咖科技的联合创始人、早期投资人和COO，电庄科技的大多数高管均在电咖汽车担任职务。
产业链投资：以资抵债、减持或被冻结
在汽车产业链上下游，贾跃亭还曾布局了电动汽车分时租赁、汽车电商、充电桩生产、充电桩运营和互联网出行平台，但目前乐视在这些公司的资本影响力已经大幅下降。
2015年1月，乐视汽车（北京）出资1000万元100%控股成立电动汽车分时租赁平台——零派乐享网络科技（北京）有限公司，并于2015年7月再增资1000万元至2000万元。腾讯《一线》发现，零派乐享的PC端官网已无法登陆；APP端目前所有的租赁点皆显示车辆为0辆。
2015年7月，乐视汽车（北京）出资428.57万元，占股充电桩运营企业——北京电庄科技有限公司30%的股权。目前，乐视汽车（北京）以285.71万元注册资本出资，在电庄持股比例下降至19.71%。
2015年10月，乐视汽车出资7亿美元，获得易到用车70%绝对控股权。乐视资金链危机爆发，导致易到在一段时期出现“司机提现难，用户打车难”现象。私募股权投资资金韬蕴资本于2017年7月宣布接手乐视所持股份。在“去乐视化”思想的主导下，乐视派驻易到的许多高管，包括CEO彭钢、CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆和HRVP马冬等均离职。
2016年7月，乐视汽车（北京）出资117.65万元，投资充电桩生产企业——上海挚达科技发展有限公司，占股10%。目前，虽无法知晓乐视汽车（北京）在该公司的具体持股比例，但可以确定的是目前乐视汽车（北京）与其他4家公司共同持有上海挚达科技10%的股份，这也意味着乐视汽车（北京）持股比例下降。
2016年6月8日，广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司和众诚汽车保险股份有限公司三方共同投资大圣科技股份有限公司，项目首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元，乐视持股40%，这一汽车电商平台于2016年11月19日上线。6月29日，上海市高级人民法院冻结了乐视控股（北京）有限公司在大圣科技股份有限公司的全部股权及红利。该股权与红利的冻结期为3年。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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