企稳 回暖 渐入佳境 中国 车市 20162016,中国汽车市场好不热闹。年末,当中国汽车工业协会以“13.9%的增幅和2800万辆的全年销量”预期,来纠正“增长约6%至2604

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2016中国车市:企稳回暖 渐入佳境

字体大小: 2017-01-09 16:06  来源:中国报告网

中国报告网提示:2016,中国汽车市场好不热闹。年末,当中国汽车工业协会以“13.9%的增幅和2800万辆的全年销量”预期,来纠正“增长约6%至2604

  2016,中国汽车市场好不热闹。

  年末,当中国汽车工业协会以“13.9%的增幅和2800万辆的全年销量”预期,来纠正“增长约6%至2604万辆”的年初预估时,足以说明这一年的中国汽车市场为我们带来多大的惊喜。

  汽车产业良好的发展势头,离不开政策的加持。这其中既包括1.6升及以下排量汽车购置税的减免等政策,又包括各大汽车企业为迎合市场所需做出的种种动作。得中国者得天下,在2016年甚至更远的未来仍将被跨国车企奉为铁律。

  除了全年的产销数字,阵阵“新风”更是为汽车业带来全新的气息。新能源汽车产业在经历了“骗补”危机后,多项政策得以修订完善;这一年,更是有7家企业先后获得了新能源汽车的生产资质;而互联网造车,也开始从理想走进现实,拿地、建厂,风风火火。这些门外的“野蛮人”,誓要与传统的汽车厂商翩跹共舞。

  汽车业的江湖愈发多元,相关政策法规也趋于完善。无论是越来越多的城市入列“国五”排放标准的执行,二手车“国八条”取消限迁政策的出台,还是对130万元及以上豪车加征10%消费税,抑或发改委在圣诞节为上汽通用开出的反垄断罚单、即将出台的《汽车业反垄断指南》……无不鞭策着这一行业更加健康、有序、稳步地前进。

  意外之喜

  2016年汽车产销量超出预期的增长态势,可谓一大惊喜。

  数据显示,2016年1-11月我国汽车产销已分别完成2502.7万辆和2494.8万辆,比上年同期分别增长14.3%和14.1%,高于上年同期12.5和10.8个百分点。而在2015年时,我国汽车销量为2459.76万辆,同比增长仅为4.7%。

  整体来看,2016年我国汽车市场的发展呈现先抑后扬的走势。年初时,市场仍延续上年微增的态势,而随着时间推移,市场也随之升温。从分月情况来看,除2月受春节因素影响同比增速下滑外,1-11月整体呈增长态势。2016年6月,我国汽车销量单月增幅终于突破两位数,到了传统销售淡季7、8月份,同比增速更是超过了20%。2016年下半年,市场也基本保持了这样的增长态势。

  具体分车型来看,SUV与MPV的销量再创新高。中汽协数据显示,1-11月,轿车销量为1089.52万辆,同比增长4.14%;而SUV销量为793.88万辆,同比增长45.49%;MPV销量为222.44万辆,同比增长21.28%。

  受SUV与MPV强势表现的影响,自主品牌普遍表现抢眼。数据显示,2016年前11个月,自主品牌在SUV销量中的占比高达57%。其中,吉利、上汽乘用车、东风风神等多家车企在主动提升了目标销量之后仍然能超额完成,而长安、长城等均有望实现大幅超额完成2016年度目标。

  同时,明显回暖的日系品牌也多受旗下SUV车型的拉动。如东风本田CR-V和XR-V,2016年前11个月的累计销量分别为16.8万辆和14.5万辆,位居东风本田在售车型前两名;东风日产新奇骏和新逍客,2016年前11个月的累计销量分别为16.3万辆和12.0万辆,位居于东风日产在售车型前三名。而广汽丰田汉兰达依旧保持加价购车的局势。踏准市场需求的企业,几乎都取得了不错的业绩。

  政策加持

  不过,2016年的汽车产销增幅,或许将是近几年的一个峰值。

  此前的2015年、2014年,中国汽车市场经历了连续两年的微增长。而购置税优惠渐进式退出的消息,也让业界对未来的2017年及2018年汽车产销增幅,保持相对谨慎的预期。

  2015年10月购置税减半政策的出台,很大程度上扭转了彼时低迷的汽车市场。这项自2015年10月1日起到2016年12月31日止,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策,成为市场的强心针。

  根据中国汽车工业协会统计数据,2016年1-11月我国1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆,同比增长22.5%,占乘用车销量比重的72.1%,比上年同期提高3.8个百分点。

  根据最新的政策内容,自2017年1月1日起至12月31日止,购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。这也意味着,政策对于我国汽车市场的影响将逐渐减弱,2017年中国车市会逐步回归温和增长。

  这一年,购置税的影响不容忽视。而在油耗和排放、平行进口车、二手车、网约车、汽车报废回收等具体领域,政府也出台了多项重磅政策以强化对市场的规范管理。

  被业内视为取代补贴政策的《新能源汽车碳配额管理办法征求意见稿》、《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》征求意见稿先后出台,提出将油耗和新能源汽车积分并行管理,并导入碳排放市场。这两项政策将替代以往的资金补贴方式,引导产业与市场有机结合。而《轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国第六阶段》等一系列文件,也为企业节能降耗戴上“紧箍咒”。

  而在另一些领域,政策则给予行业更大的发展空间。《关于促进二手车便利交易的若干意见》的出炉,让二手车不再“走投无路”;《国务院关于修改的决定征求意见稿》的出台,让备受束缚的报废汽车“五大总成”终于获得重生机会。类似覆盖汽车业多个领域的政策,正共同促进产业转型和市场良性竞争。

  2016年已然走过,不管未来中国汽车市场是否能保持如今的增速,日趋完善的政策内容都将为市场提供更加规范的发展环境,而在告别购置税减半等政策扶持之后,我国汽车市场也将由政策市真正走上市场化的道路。


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