新能源汽车行业利润有望向运营端转移 新能源乘用车运营发展道阻且长、爆发仍需等待

 导读：新能源汽车行业利润有望向运营端转移  新能源乘用车运营发展道阻且长、爆发仍需等待。利润有望向运营端转移。目前来看，由于异常的供需关系，导致上游资源类和三电企业的议价能力强，盈利丰厚，新能源汽车产业链上的利润较多的流向了上游，而运营端盈利能力偏弱，这对于新能源汽车的长期持续发展显然不利，后续随着补贴的下调，而运营端是目前新能源汽车放量的关键，属于稀缺资源

 参考《2016-2022年中国新能源汽车用增程器产业发展态势及十三五运行态势预测报告》

       利润有望向运营端转移。目前来看，由于异常的供需关系，导致上游资源类和三电企业的议价能力强，盈利丰厚，新能源汽车产业链上的利润较多的流向了上游，而运营端盈利能力偏弱，这对于新能源汽车的长期持续发展显然不利，后续随着补贴的下调，而运营端是目前新能源汽车放量的关键，属于稀缺资源，预计后续运营商的话语权将得到提升，同时伴随着整个产业链建设的完善、上游资源和三电类产能释放带来的供给过剩，产业链上的利润有望从上游向运营端转移。 

       新能源乘用车运营：发展道阻且长，爆发仍需等待，交通拥堵情况严重，急需发展汽车共享出行模式。截至 2015 年，国内千人汽车保有量达到 100 辆，相较于发达国家 4、500 辆的数字仍有不小差距；但是交通的拥堵情况已经十分严重，特别是经济发达地区。想要缓解目前日益拥堵的路况，必须要大力发展公共交通，特别是传统的出租车、公交车已经难以满足目前多元化的出行需求，创新的汽车共享出行模式分时租赁、网约车等将大有可为。 

       玩家众多，爆发仍待时日。新能源汽车共享出行这一具有巨大商业前景的市场吸引了广泛的关注，众多厂商纷纷进入这一领域，希望能够获得先发优势。玩家除了传统网约车平台包括最具代表性的 Uber 和滴滴、众多创业公司如 EVCARD、苏打出行等外，致力于从汽车制造商向出行服务商转型的众多整车厂商也进入到这个市场的角逐中来：戴姆勒的 Car2Go、通用的 Maven、福特的 Ford  Credit  Link、北汽与 Uber合作、上汽的 e 享天开、首汽的 Go Fun 等。 

       但目前来看，新能源乘用车共享仍处于发展初期：分时租赁作为重资产模式，运营成本高；系统性的盈利模式还在摸索中；基础设施建设包括充换电设备等的建设还不完善；用户习惯的培养还需时间等问题仍等待解决。与分时租赁模式类似，新能源网约车也面对很多问题，若是采用 C2C 模式，目前个人用户的新能源乘用车保有量有限，虽然司机可以在接单、费用等方面获得一定的优势，但是由于基础设施建设的欠缺，短期内难以在数量上取得突破；而若是采用 B2C 模式，则会遇到和分时租赁类似的问题。总体来看，我们认为新能源汽车分享出行模式想要获得突破，仍有众多问题等待解决，真正的爆发仍需等待。 

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