直流充电桩质量测评结果出炉 但用户需适应过渡阶段

       导读：在相关政策的积极推动下，新能源汽车充电基础设施的发展势如破竹，然而暴露的问题也随之而来。

       在近期召开的2016中国充电桩创新峰会上，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍，截至目前，北京市已建有50000余个充电桩，其中私人领域充电桩超过2万个，社会场所为老百姓提供的充电桩约6000个。

       此前3月30日，北京市发展和改革委员会发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016—2020）》，提到截至2020年，将基本建成适度超前、互联互通、智能高效的充电设施服务网络，配建电动汽车充电桩约43.5万个。

       在相关政策的积极推动下，新能源汽车充电基础设施的发展势如破竹，然而暴露的问题也随之而来。日前，中国软件评测中心以北汽EV200和江淮IEV5两款车型为辅助测试工具，随机选取和测试北京地区15个品牌的直流充电桩，从基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性、通信信号质量等6个方面设计测评指标，并发布了《直流充电桩（非车载传导式充电机）质量测评报告》（以下简称《报告》）。根据测评结果，本报记者采访了参与此次调查的中国软件评测中心智能网联汽车测试实验室测试部主任周唯，再次详细解读北京地区充电桩实际情况。

       ■ 付费标准不统一

       在白皮书中，付费方式被视为首要测评内容。根据调查结果，在测试的15个充电桩品牌中，支持的购电方式共有3类：充电卡、手机App、微信订阅号。周唯告诉记者：“我们都是现场实地的测评，与厂家把桩运到测评单位进行相关测试的方式不同，我们去现场进行了实地考察测评，因此会有更为直观的感受，而给我感受最深的是支付不兼容的问题。”

       据周唯介绍，由于运营商不同，充电支付方式也多种多样，所以需要提前准备很多卡，并为其充值，或者下载很多APP，关注很多订阅号。记者从《报告》中发现，采用充电卡方式付费的充电桩种类最多，为6种；其次为手机App，为5种；剩余2种采用微信订阅号方式付费。此外，记者了解到，实际上在某些地区还采用人工服务的方式进行付费。

       周唯说：“如果车主只有一张充电卡，就意味着只能使用该运营商提供的充电桩，无法实现走到哪、充到哪，但充电卡太多，又会对用户的使用造成干扰。”

       付费方式繁杂，车辆电池充满所需费用（包括电费、停车费和服务费）也呈现出明显差异。根据测评结果，充满江淮IEV5所需费用多集中在40元以下这一区间，而充满北汽EV200所需费用多集中在40～60元区间。

       ■ 充电桩新旧国标转换率低

       除了付费方式与充满费用呈现多样性、差异性的特点，周唯谈到：“另一个感受较深的是，某些充电桩在工作时特别容易中断，我们不仅在测试时能感受到，也会经常听到客户抱怨该问题。”据他分析，充电中断的原因主要是车桩之间不兼容、不匹配，事实上，国内一些车企和桩企确实存在绑定关系，车企会针对车的特定情况而对应能够满足条件的充电桩，周唯介绍：“例如，北汽新能源与普天充电桩有绑定关系，所以测试结果显得更好。”

       周唯说：“国网、南网和普天是几家起步较早，且比较大型的充电桩研发运营商，在2011年版充电桩通信协议颁布之前，以上企业已经开始自行执行一些行业标准，后来国家出台相关的非强制性国标后，大家可以有一些参考，但已不方便改了。”

       去年底，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委再次发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。近日，中国电力企业联合会标准化联合中心副主任刘永东向记者透露了2015版新国标落实的时间节点，截至2017年1月1日，新的充电桩都将采用新的国家标准，此外，部分年限较短的旧桩也要在这个节点完成改造，而年限较长的旧电桩由于成本原因，将逐步废弃淘汰。

       周唯告诉记者：“虽然充电桩的标准较为完善，国内相关机构也在积极的推行测试标准，但由于是推荐性标准，贯彻执行的力度还比较欠缺。所以本次测评发现，被测试直流充电桩均使用GB/T 27930-2011，未使用新版GB/T 27930-2015协议。”

       根据《报告》结果，15款充电桩均可完成充电，但其中7个存在协议类问题，占47%。周唯认为：“通信协议不完整的充电桩不仅不利于实现充电桩之间互联互通，还会产生安全隐患。所以无论从用户体验方面，还是从国家的发展战略层面，实现互联互通已是大势所趋。”但他同时谈到，由于将投入大量改造成本，充电桩企业也有自身的诉求与考量。在2016中国充电桩创新峰会上，华商三优和珠海驿联负责人就曾提出，电桩升级改造不只涉及软件层面，也有物理改动，所以改造成本较高。

       ■ 用户需适应过渡阶段

       《报告》中还显示，目前北京地区充电桩还存在操作流程复杂、充电桩识别卡信息缓慢、易死机、部分功能形同虚设、通信信号质量差等问题。周唯说：“充电桩行业已投入了大量精力研究相关标准，并提出很多安全、可行的措施，为贯彻落实，建议应加强第三方的行业监管力度。”

       此外，周唯建议：“由于新旧行业标准正处于过渡阶段，对现有新能源汽车车主而言，势必会受到不同程度的影响，所以需要提前做好详细的调研和准备，可事先在一些充电App或者技术交流的平台上进行了解，对应自己电动车兼容性比较好的桩，有所侧重地选择充电桩，并提前准备好充电卡或者相关支付App。此外，大部分新能源汽车厂商都有固定品牌搭配的充电桩，可作为首选，如果出现安全事故，车企会承担相应责任。”

       据了解，由于直流充电桩多布置在公共场所，较交流充电桩的使用率更高，涉及到的问题也更多，所以此次测评工作仅包括北京地区的直流充电桩。周唯告诉记者：“直流和交流的技术标准不一致，前期测评时不方便混为一谈，交流充电桩将在后续的工作计划中逐步涉及。”