二手车交易量增速不达预期 资本投入热情降低

       导读：”沈荣告诉《每日经济新闻》记者，这些城市交易量只占到二手车行业的八分之一，在政策执行不到位的情况下，交易活跃度大打折扣。

        “我们恐怕需要重新审视二手车行业，之前对二手车交易量的预判可能过于乐观。”8月1日，中国汽车流通协会副秘书长沈荣向《每日经济新闻》记者表示，由于二手车交易量的增速不达预期，资本市场的投资热度开始降温。

       8月1日，中国汽车流通协会发布了最新的二手车市场的交易数据，今年上半年全国二手车交易量477.4万辆，同比增长3.6%，甚至低于新车市场销量的增速。行业此前预测的2016年二手车市场爆发窗口，并没有如期到来。

       在此情况下，资本市场对二手车电商的投资热度也开始明显下降，此前任性的“烧钱模式”逐渐终结。在业内人士看来，二手车行业正在走向“调整期”。

       交易量增速不达预期

       从中国汽车流通协会发布的二手车交易数据来看，轿车交易量达到287.2万辆，占比超过60%，仍是二手车最为活跃的部分;SUV和MPV交易量分别为29.9万辆和23.7万辆，均实现30%以上的增长，但占总体交易量的比重仍然较小。

       这样的交易数据让业界大跌眼镜。此前，行业内普遍预测，由于今年开始，车龄在6年左右的在用车将大量流转至二手车市场，车源的增长将带动二手车交易量的“爆发”。然而，这个“风口”却并未到来。

       “我们之前预测今年二手车交易量能增长到1100万辆甚至1200万辆。”中国汽车流通协会秘书长肖政三向《每日经济新闻》记者表示，这意味着这一市场的增速需达到近20%，然而，“现在我们只能期待全年达到6%的增速，超过1000万辆。”

       按照流通协会的解释，没有完全破除的“限迁”，是影响二手车交易活跃度的一大原因。据悉，今年3月国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求除京津冀、长三角和珠三角的9个城市外，各地不得制定实施限制二手车迁入的政策。

       “目前全国执行‘国八条’的省份只有8个，涉及114个城市。”沈荣告诉《每日经济新闻》记者，这些城市交易量只占到二手车行业的八分之一，在政策执行不到位的情况下，交易活跃度大打折扣。
 

       此外，二手车市场本身竞争力不足也是导致交易量“停滞不前”的重要原因。

       根据流通协会的统计，今年上半年二手车车源中，车龄3年以下的车源占比21.9%，3到6年车龄的车源占比48.8%，6年以上车源占比29.3%。市场需求量最大的车龄3年以下车源，占比仍然相对较小。

不       仅如此，面对新车的价格下探，二手车市场的“价格竞争力”也没有得到发挥。“二手车价应该在同款新车价格的50%以下才比较有竞争力。”沈荣告诉《每日经济新闻》记者，“新车价格下降，以及二手车源不足导致的定价过高，都让这一市场竞争力下降。”

       资本投入热度降低

       在流通协会看来，增速预期的改写，意味着二手车市场正在进入“调整阶段”。《每日经济新闻》记者了解到，去年全年二手车累计交易量941.7万辆，同比微增长2.32%，若今年再度出现微增长局面，二手车市场的“风口说”，可能将不攻自破。

       实际上，对于去年持续看好二手车行业及电商模式发展的资本市场来说，二手车市场的表现差强人意。根据中信建投的研究报告，2014年至2015年二手车市场投资事件超过40起，总投资额超过20亿美元。

       “今年资本投入的热度已经明显降低。”沈荣向《每日经济新闻》记者表示，对于二手车行业，尤其是“烧钱”的二手车电商来说，意味着困难的加剧。

       根据此前二手车电商的规划，将在二手车市场预期爆发的今年，通过大量的市场投入树立品牌，从而抢占车源，提升市场份额。但在车源“爆发”未能如约而至的情况下，二手车电商平台的计划不得不做出调整。

       据多家媒体报道，就在上月初，二手车电商之一的车易拍决定“关闭所有有过度配置的分公司的车源业务及其支持体系”。此外，《每日经济新闻》记者从行业人士处获悉，优信拍的借壳上市计划目前也遇到阻力。

       此外，一度疯狂的二手车电商的广告投入也在下降。按照瓜子二手车去年公开披露的广告投放计划，今年将完成10亿元的广告投放。然而，瓜子二手车一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，目前该公司的广告投放已经开始放缓，“我们把重心转移到了业务上。”

       根据流通协会的统计，今年6月主流二手车电商平台共上线车源18.1万辆，其中32.4%的二手车在当月完成交易，这样的流转速率并不高。沈荣告诉记者，线下二手车完成交易的周期平均为21.4天，线上则为38.9天。

       “从6月数据来看，二手车电商在二手车交易中的占比只有7.15%。”沈荣告诉《每日经济新闻》记者，“二手车电商争抢市场的效果并不好。”

       沈荣向记者透露，流通协会已启动一项面向全国的二手车市场调研计划，“看看这个市场到底出现了什么问题。”但目前为止，二手车市场的成长困境仍是待解的谜题。

       安全气囊调查再遭升级 ARC或步高田后尘

       据相关外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）扩大了对ARC汽车公司生产的安全气囊调查，目前涉及安全气囊已达800多万个。上个月，一名加拿大司机驾驶现代汽车时安全气囊断裂导致其死亡。

       此次问题气囊包括通用、菲亚特克莱斯勒、现代以及起亚汽车公司2004年起使用的该公司气囊，总数超过800万。NHTSA表示其中可能涉及一些新款车辆。加拿大方面也在调查相关事宜。ARC汽车公司未予评论。NHTSA发言人Bryan Thomas称NHTSA将主导安全气囊数据收集并测试判断意外事故的根源。

       安全气囊缺陷问题愈演愈烈，此前的高田安全气囊造成了一系列的死亡事例。目前为止，高田安全气囊高田缺陷安全气囊涉及1亿台车辆，造成了13例死亡，100多例受伤。高田公司安全气囊事故始于2009年，一名美国加州少女发生车祸后被高田安全气囊弹出迸发出的金属片划破颈部动脉后死亡。而在这前后，NHTSA陆续收到多起高田安全气囊的举报。

       NHTSA表示ARC安全气囊工作原理不同于高田安全气囊，前者使用高压储存气体和少量硝酸铵发生反应引发气囊膨胀。

       美国针对ARC调查始于去年七月，一款2002克莱斯勒Town & Country 和2004 起亚 Optima使用ARC安全气囊发生器断裂导致受伤事故受到举报。接着7月8日加拿大纽芬兰和拉布拉多发生致死撞击事故被证与ARC公司产的安全气囊发生器断裂有关。发生事故车辆2009款现代伊兰特的发生器产自中国。NHTSA称美国所售现代2009款伊兰特并未使用中国制造的安全气囊发生器，是否有其他美国车辆使用中国制ARC发生器仍未可知。

       据相关报道悉，目前丰田、本田、日产、马自达四家日本汽车龙头企业宣布不再选择高田作为其安全气囊供应商，很多欧美汽车品牌已经转用其他品牌的安全气囊。

       2015年事故发生时，ARC曾拿出了一张60年的客服满意度记录表，并表示自己的产品绝对满足全球最严格的安全标准。然而，菲亚特克莱斯勒公司表示将不再使用这些ARC问题的安全气囊。