据外媒报道，爱尔兰利莫瑞克大学的研究人员正主导一项价值800万欧元（约合6252万元人民币）的欧盟项目（Si－DRIVE），旨在为更高性能的电动汽车研发电池技术。项目负责人Kevin M. Ryan教授表示，利莫瑞克大学计划彻底改进锂离子电池，解决影响电动汽车普及的主要障碍，此类障碍与电动汽车的续航里程、成本和充电时间紧密相关。该联盟由来自欧洲7个国家的16个学术和工业合作伙伴组成。该项目将使用经过优化的阳极、阴极和电解质材料制造电池原型，从而与现有最先进的电动车辆电池进行性能比较。
2013-2016年，全球新能源乘用车销量分别为19.7、26.5、43.0、73.8万辆，渗透率已经达0.8%，完成了从0到1%渗透，目前正处于1%-10%的快速成长期。海内外车企纷纷发布新能源汽车战略，加大投资建设电动平台和研发新的电动车型，新车型即将密集投放，有望加速新能源汽车放量，预计2020年全球销量将超400万辆。目前我国A00/A0级新能源乘用车产量占比超60%，是放量的主体，在补贴退坡的情况下，为靠拢高补贴标准，势必将进行车型结构升级，逐步向A级升级，单车带电量有望提升。双向拉动下，动力电池需求量将猛增。
参考观研天下发布《2019年中国动力电池PACK市场分析报告-市场规模现状与发展规划趋势》
动力电池需求量在下游新能源车放量、单车带电量提升的双轮驱动下，未来市场需求量将迎来迅速增长。（1）全球市场：我们预计2018年、2020年、2025年动力电池需求量分别为88GWh、205GWh、583GWh，其中2018-2020年CAGR约为33%。预计2020年全球市场规模增长至2153亿元，三年CAGR约为21%。（2）国内市场：我们预计2018年、2020年、2025年动力电池需求量分别为47GWh、97GWh、270GWh，其中2018-2020年CAGR约为27%。预计2020年中国市场规模增长至1019亿元。
除了提升汽车销量，整车厂还将进一步提高每辆车的电池容量，以增强所有细分市场的客户接受度。然而到2025-2030年间，市场对电池的显著需求会将电池供应行业推向一个未知的规模，对整个供应链形成挑战，并将极大地加深价值链上下游各个企业之间的依赖程度。
2013-2016年，全球新能源乘用车销量分别为19.7、26.5、43.0、73.8万辆，渗透率已经达0.8%，完成了从0到1%渗透，目前正处于1%-10%的快速成长期。海内外车企纷纷发布新能源汽车战略，加大投资建设电动平台和研发新的电动车型，新车型即将密集投放，有望加速新能源汽车放量，预计2020年全球销量将超400万辆。目前我国A00/A0级新能源乘用车产量占比超60%，是放量的主体，在补贴退坡的情况下，为靠拢高补贴标准，势必将进行车型结构升级，逐步向A级升级，单车带电量有望提升。双向拉动下，动力电池需求量将猛增。
参考观研天下发布《2019年中国动力电池PACK市场分析报告-市场规模现状与发展规划趋势》
全球新能源乘用车辆销量及渗透率
数据来源：中国汽车工业协会
动力电池需求量在下游新能源车放量、单车带电量提升的双轮驱动下，未来市场需求量将迎来迅速增长。（1）全球市场：我们预计2018年、2020年、2025年动力电池需求量分别为88GWh、205GWh、583GWh，其中2018-2020年CAGR约为33%。预计2020年全球市场规模增长至2153亿元，三年CAGR约为21%。（2）国内市场：我们预计2018年、2020年、2025年动力电池需求量分别为47GWh、97GWh、270GWh，其中2018-2020年CAGR约为27%。预计2020年中国市场规模增长至1019亿元。
全球动力电池市场规模
数据来源：中国汽车工业协会
除了提升汽车销量，整车厂还将进一步提高每辆车的电池容量，以增强所有细分市场的客户接受度。然而到2025-2030年间，市场对电池的显著需求会将电池供应行业推向一个未知的规模，对整个供应链形成挑战，并将极大地加深价值链上下游各个企业之间的依赖程度。
资料来源：中国汽车工业协会，观研天下整理，转载请注明出处（TC）
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