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参考观研天下发布《2018年中国出租车行业分析报告-市场深度调研与发展趋势预测》北京市乘坐出租车出行将比原来要多付1元钱。根据北京市发改委网站消息，北京发改委发布《关于调整本市巡游出租车燃油附加费有关事项的函》。规定从8月1号开始，北京市巡游出租车(不含电动出租车)每运次加收燃油附加费1元。
发改委指出，在巡游出租车计价器调整期间，新旧燃油附加费政策同时实行，已经调整好计价器的出租车才可以收取燃油附加费，还没有调整好计价器的仍然按现有政策执行。
出租车行业作为现代城市交通的一个重要组成部分。目前我国行业大多实行的是公司化经营。大部分城市的运营模式主要有两种：公司化模式与个体化模式。而这两种模式分别又以北京和温州为代表。
公司化模式：我国主要是以北京和上海代表。该模式的出租车企业拥有出租车产权和直接经营权，而驾驶员知识受雇于公司，并向企业每月上交“份儿钱”。公司化模式的企业和驾驶员之间是没有劳动合同的关系的。根据数据显示，现阶段我国使用公司化模式的城市占了85%以上。
部分城市出租车公司权证比重（单位：%）
数据来源：公开数据整理
个体化模式：是指出租车车辆产权与客运经营权均归个人所有，司机或车主是完全意义上的市场主体，由于个体化模式不便于政府管理，要求成立出租车公司，形成了新型的个体化模式，跟挂靠型公司化模式类同。
而经营权的归属是区别个体化模式与公司制模式的主要因素。
根据分析预测，我国出租车“份子钱”在短期内是不会消失，但不断地下降将成为方向。在出租车行业的改革意见里面明确出租汽车经营权的期限制和无偿。从2016年开始到目前为止，有少部分的城市已经取消了经营权的使用费，降低了承包金。另外交通部还提倡出租汽车驾驶员、工会、企业等。现阶段有了互联网，可以更好地了解整个出租汽车市场经营状况，此外交通部还鼓励企业通过互联网技术，更好地实现驾驶员和企业双方在运营过程中分担利益和风险。未来我国各地区将不断的推动对传统出租车行业的改革。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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