今年春运将于2月1日拉开帷幕，持续40天，至3月12日结束。记者从北京市交通委获悉，昨日下午，北京市召开了2018年春运工作动员大会，对春运工作进行全面部署。由于今年节后春运与全国两会高度叠加，据市交通委预计，本次春运客流呈现节前相对分散、节后多种客流高度集中的态势。
行业发展趋势及市场前景预测
进入新的千禧年之后，随着中国经济蓬勃发展，城镇居民人均可支配收入从2000年的6860元/人，达到3Q2017的累计27430元/人，预计2017年化的城镇人均收入将超过3.6万元/人，涨幅超过5倍。
参考观研天下相关发布的《2018-2023年中国铁路客车行业市场需求现状分析及未来发展前景预测十三五报告》
图：2000-3Q2017城镇人均可支配收入及其同比
过去的十几年中高铁、航空等高端出行方式，开始体现出越发强劲的消费特征。与此同时，强劲的高铁投资和不断密集化的民航网络，匹配了快速发展的出行需求：民航航线数量从2000年的1165条升至16年的3794条，而铁路在每年7000亿以上的固定资产投资之下，高铁营业里程达到2.2万公里。按照发改委最新公布的铁路十三五规划，预计2020年时全国铁路营业里程将达到15万公里（+2.9万公里），高速铁路营业里程达到3万公里（+1.1万公里），我们预计未来高端出行的基建建设将会持续，继续支撑旺盛的高端出行需求。
图：2008-2016年民航航线条数及同比
2000-2016年间，民航客运量从当年的0.67亿人跃升到4.88亿人，高铁的客运量更是在2016年达到12亿人次，CAGR达到90%。我国出行市场逐步形成了航空高铁共同覆盖高端旅客（双方在平均运距上分别对应了中长途与中短途）、普通铁路覆盖中长途普通旅客、公路覆盖短途普通旅客的层级结构。若按周转量占比计，民航2016年占比23%，高铁为13%。
民航行业在改革开放后总体保持两位数的增速，2016年民航旅客运输量达到4.88亿人次，较2000年增长628%，复合增长率达到13.2%，2017年前十个月，民航客运量再度高速增长，达到4.58亿人次，同比增速仍高达12.4%。在此之下，人均乘机次数从2000年的0.05上升至2016年的0.35，16年间增长7倍。
铁路总公司不论在改革亦或是自身现金流上，都承受着巨大的压力，十三五、铁路改革目标中共同指向的资产证券化目标，其重中之重都是自身现金流与盈利能力的改善，这也是2017年中，高铁提价、土地开发探索均加速的原因。
民航站在高端出行方式的金字塔顶峰，以高速、舒适、安全著称，我国民航发展从无到有，历经变革，改革开放后总体保持两位数的增速，2016年民航旅客运输量达到4.88亿人次，相比2000年增长628%，年均增长率达到13.2%，2017年前十个月，民航客运量再度高速增长，达到4.58亿人次，同比增速仍高达12.4%。
我国民航及铁路尤其是高铁同处于大客运体系下，二者彼此共存竞争，一般认为800公里以下线路高铁具备优势，而运距在800公里以上时航空的优势将逐步体现。铁路十三五规划提及十三五期间铁路旅客运输量目标年均增速为9.5%，而旅客周转量年均增速仅为6%，可见铁路客运出行或呈现短途化趋势，对航距逐渐拉长的民航分流效应边际弱化，利好民航需求增长。
2018-2019年民航需求延续高增长，供需差相对明显，但当前我国民航客座率已经接近83%，如此高的客座率下航空公司大概率选择提价调控运量，因此价格将出现向上拐点，预计旅客运输量增速为10%、9.8%，考虑到航距延长，RPK增速为12.2%、11.9%，客座率为84.2%、84.4%，同比增长0.8、0.2个百分点。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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