七大一级公司主宰美国铁路货运市场

2017-07-31 06:12

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参考中国报告网发布的《2017-2022年中国铁路行业市场发展现状及十三五运行态势预测报告》

1、七大铁路公司概述

AAR（美国铁路协会）根据年收益和营业里程将货运铁路分为一级、二级、三级。1980 后美国铁路进入了合并收购大浪潮，市场集中度越来越高，一级铁路公司由 1980 年的 40 个下降到目前的 7 个。

2016 年 7 家一类铁路公司累计里程数达 19 万英里，2016 年年收入合计 735 亿美元，占全美铁路货运收入的 98.2%，可谓 7 家一级公司主宰美国货运市场。

7 家一类公司分别为：BNSF、UP、CSX、NSC、CN、CP 和 KCS。其中，UP和 BNSF 是规模最大的两家公司，主要在美国西部竞争，每家公司拥有铁路里程超过 5 万英里以上，2016 年收入规模均在 180 亿美元左右；NSC 和 CSX 两家公司铁路网络主要分布于美国东部，两者形成竞争关系，里程数在 36000 英里左右；此外，CN 和 CP 铁路网主要位于美国中北部，形成竞争关系，KCS 是规模最小的，主要在美国中南部运营。

资料来源：互联网

数据来源：中国统计数据库

2、七大铁路公司运输结构

各公司的运输产品结构与铁路网络的区位关系较大。西部的 BNSF、UP 的煤炭运量占比最高，而东部的 CSX、NS 公司煤炭运量次之，这主要是因为煤炭运输的供给地在西部、需求地在东部造成的东西向运输需求。

森林木材以及金属运输主要以北部的 CN 公司为主，这主要是因为木材资源及金属矿产主要产地在美国北部。汽车运量在东部的 CSX、NS 公司占比最高，这主要因为汽车的主要消费区在人口密度高的东部。

资料来源：中国报告网整理

3、七大铁路公司运量、收入增速同质性强

由于铁路运输业与经济周期紧密相关，行业属性很强，因此 7 家一类铁路公司的运量、收入同比涨跌幅度基本一致。运量主要在 2009 年全球经济危机时有显著下降；同时 2015-2016 年，受美国天然气发展迅速、煤炭需求减少等因素影响，煤炭运量下降导致总运输量下降。除此之外，铁路公司的运量保持较为稳定的增长。

同时，由于美国铁路运价是市场化的，运价对市场需求的变化较为敏感，在运输需求减弱、运量下降时，铁路运价也会相应降低，反之亦然。因此，铁路运输公司收入波动大于运量波动。