车电分离 新能源汽车 换电工信部已明确支持换电模式发展。7月23日,工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划已经上报国务院,下一步将加快发布。他强调,下一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型,并将在北京、海南等地试点推广。

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工信部鼓励“车电分离” 新能源汽车换电模式能否“起死回生”?

字体大小: 2020-07-31 10:44  来源:中国报告网

中国报告网提示:工信部已明确支持换电模式发展。7月23日,工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划已经上报国务院,下一步将加快发布。他强调,下一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型,并将在北京、海南等地试点推广。

        工信部已明确支持换电模式发展。7月23日,工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划已经上报国务院,下一步将加快发布。他强调,下一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型,并将在北京、海南等地试点推广。

        自2019年6月以来,国家陆续出台政策,助推新能源汽车换电模式快速发展。2020年4月23日,财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知中特别强调:新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。5月份,在第十三届全国人民代表大会第三次会议上发布的《政府工作报告》,作为新型基建的重要组成部分,换电站首次被写入。

中国新能源汽车换电模式发展历程

时间

事件

2006年

国家电网组织一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作

2009年

国家启动“十城千辆工程”

2010年

国家电网加入“中国企业电动汽车产业联盟”

2011年

国电电网确定智能充换电运营模式的基本思路:换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送

2012年7月

国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,确立以充电为主的电动汽车发展方向

2015年1月

国家电网发起电动汽车“京沪行”活动,全程使用充电桩,国家电网从换电模式的战略转向充电模式

2019年6月

国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,强调推广“换电”、“车电分离”等方式

2019年7月

北京市出台《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》,明确纯电动出租车应具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主,车辆电池与充换电站技术相匹配等工信部在杭州召开座谈会,聚焦讨论车电分离法规、电池标准统一趋势等问题,实地调研伯坦科技

2019年12月

工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),鼓励开展换电模式的应用工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》,提出遵循先梯次利用后再生利用的原则,并对费用动力电池综合利用细化了具体实施要求工信部强调充电与换电都是新能源汽车的能源补给方式,各有优势,鼓励电能补给模式共同发展

2020年1月

伯坦科技完成B轮融资,投资方为云和资本,该轮融资主要投入于充换电站的铺设及新车型的研发蔚来申请新换电技术专利“依据效能为纯电动汽车换电的策略与方案”,预示蔚来或将通过为用户更换不同容量规格的电池,而收取相应的费用国家发布《2019年度中国电动汽车充电设施技术发展白皮书》,第三部分主题为“电池更换”

2020年4月

工信部发布《2020年新能源汽车/智能网联汽车标准化工作要点》,提出要“完成电动汽车换电安全要求标准的审查与报批”

2020522

换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》

数据来源:公开资料整理

        我国新能源汽车产销量连续多年位居世界首位,但目前因为里程焦虑和充电焦虑的存在,消费者对于购买新能源汽车还存在些许顾虑。自2012年来,中国新能源汽车快速增长,到2018年达到历史最高点,产销量分别为127、125.6万辆;2019年产销量分别为124.2、120.6万辆,较2018年有小幅下降。受到新冠疫情影响,2020年上半年新能源汽车产销量大幅度下降,上半年产销量分别为39.7、39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。

2012-2020年H1中国新能源汽车产销量

数据来源:中国汽车工业协会

        与充电模式相比,换电模式最大优点就是更加高效和快捷。现行换电模式按运营方式分为集中充电和充换电两类。而另外一种分类,则是从换电方式来看:主要有底盘换电、模块分箱换电和侧方换电等。

现行换电模式按运营方式分类

数据来源:公开资料整理

现行换电模式按电池分类

分类

模式

优势

劣势

代表企业

应用场景

按换电方式分类

底盘换电

不改变车体前后轴的重量,更有利于保障汽车的安全和运行特性,换电全自动、换电时间短

需要更改底盘结构,封装工艺复杂,标准化困难,维修成本大

奥动、蔚来、恒新楚风等

出租车、网约车

侧方换电

从汽车侧方电池仓位取出电池,再由机械臂将满电电池插入汽车,安全性较高

换电设备成本高,标准化不易实现

浙江时空电动

网约车、出租车、物流车

电池包类型分类

模块分箱换电

通用性较好、标准化易实现,成本较低(可以只更换某一块性能降低的电池)

每个箱体都需保护壳,重量增加;电池分散装于整车,存在安全隐患;对车身底盘改动和设计周期要求更高

伯坦科技、众泰、力帆、大运、康迪等

分时租赁车

整包换电

同底盘换电

同底盘换电

同底盘换电

同底盘换电

数据来源:公开资料整理

        中国主要换电运营商中,伯坦科技等企业采用模块分箱换电,该方式通用性好,易于实现标准化;北汽新能源和蔚来等企业采用底盘换电,换电全自动,安全又便捷。从换电站开建至2020年3月,全国新能源汽车换电站保有量为433座。其中,奥动新能源保有量最高,达到216座,占比整体的50%,蔚来和伯坦科技换电站保有量分别为123、94座。目前换电设施主要集中于沿海一带,这一区域新能源汽车普及率较高;然后是四川和湖南等内陆省份,其换电设施集中度也相对较高。

到2020年3月份中国主要换电运营商换电站保有量占比

数据来源:公开资料整理

        但是换电模式在我国政策助力前也曾沉寂过一段时间,甚至被直接宣判“死刑”。2013年专门开发充换电技术的Better Place申请破产,时任日产-雷诺联盟总裁兼CEO戈恩曾断言:“换电模式是死路一条(A Dead End)”。如今,换电模式在海外仍旧沉寂,却将在中国市场呈现出复兴之势。(LJ)

        相关行业分析报告参考《2020年中国新能源汽车市场前景研究报告-产业竞争格局与未来动向研究

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